12月30日，卓驭品牌盛典在深圳举行，在公司成立十周年之际，卓驭汇聚了辅助驾驶用户、车企伙伴、辅助驾驶领域专家及一线技术研发工程师等多方代表，围绕“技术人文”与“长期主义”展开深度交流。卓驭科技CEO沈劭劼在现场发表了题为《行者》的演讲。

沈劭劼在演讲中系统回顾了卓驭从2016年创立以来，从大疆车载迈向独立主体的发展历程，并首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶积极拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。公司正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业。

2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立，成为由大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东以及管理层共同治理的独立企业。目前，卓驭在乘用车领域已合作9家客户、覆盖15个品牌，实现50多款车型的量产搭载。

技术路线的转型是卓驭发展的关键节点。公司早期坚持规则驱动研发，但在城市领航系统开发中遇到瓶颈。2024年10月14日，团队决定全面转向端到端技术路线，并探索出模块化可解释的解决方案，有效应对了因果推理与低频数据生成等行业难题。

针对行业对其“低价策略”的认知，沈劭劼在演讲中澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。

目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、超过50款量产车型及30余款即将量产车型，稳居行业前列，并在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势。

卓驭已实现多项工程化难题的突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶；落地全球首个高通8775舱驾一体量产方案；突破燃油车智能化瓶颈，推动行业电子电气架构升级。公司现已成为少数具备全栈自研与软硬一体交付能力的Tier 1供应商之一。

此外，卓驭持续完善全流程产业链能力、软硬件系统能力，并强化对客户的产品交付保障与对用户的服务覆盖能力，致力于成为“值得托付的合作伙伴”。这一切努力的核心，源于“科技平权”的理念——让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而是更多人能够享受的安全、便捷出行体验。

当前，智能辅助驾驶行业面临“投入和收入不匹配”的困局，核心原因在于产品多数仍处于“半成品”阶段。沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越——当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。

基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从中算力平台（TDA4）到高性能计算平台（8650及以上），再到舱驾一体方案（8775），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。卓驭在算力优化方面的工程能力，已获得英伟达、德州仪器等芯片厂商的认可。

对于“高阶辅助驾驶何时实现”之问，沈劭劼的答案已经从过去的“永远 N+5”，转变为如今的“Anytime”（随时）。他表示，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，而卓驭的优势在于——组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。

沈劭劼在盛典上宣布，“构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代”。他强调，卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。

这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在缓解驾驶员长途作业疲劳，提升干线物流的安全与效率。公司已与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批搭载该系统的重卡车型计划于2026年上半年量产。同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，还将深入参与产品设计等更多环节。

伴随着业务版图的拓展，卓驭也同步推进品牌焕新。沈劭劼在演讲中发布了卓驭新的愿景、使命与价值观：以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”的价值观，为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代。最后，他用一句话概括了卓驭笃行至今和探索未来的终极理想：“我一直相信有一种务实的浪漫主义：看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它”。